Systema vehiculi sui iuris aedificandi multas partes requirit, sed una est gravior et controversia quam altera. Haec magni momenti pars est sensor lidaris.
Haec est machina quae percipit 3D ambitum ambientis, emittens trabem laseris in ambitum ambientis et reflexum recipiens trabem. Automata autocineta tentantur ab Alphabeto, Uber et Toyota, lidar gravatim nituntur, ut auxilium illis in mappis distinctis locant et pedestres aliosque vehicula cognoscant. Optimi sensores singula paucorum centimetrorum a 100 metris ablata videre possunt.
In stadio ad mercaturam autocinetorum autocinetorum, plurimae societates lidar ut essentiales vident (exceptio Tesla est quia tantum in cameras et radar nititur). Radar sensoriis non multum singillatim in humili et splendido lumine conditiones perspicimus. Praeterito anno, currus Tesla in tractorem trailer ingruebat, aurigam suum necans, maxime quia programmata autopilot non discernere corpus trailer a caelo claro potuit. Ryan Eustachius, praeses sui iuris pulsionis Toyota, nuper mihi indicavit hanc esse "quaestionem apertam" - num ratio salutis minus provectae auto-activare commode sine ea operari possit.
Sed technologia auto-agendi adeo celeriter proficit ut industria nascentis de tarditate radar laborat. Faciendi et vendendi sensoriis lidarum negotiatio respective esse solebat, et technicae artis parum maturae erant ut vexillum pars decies centena milia carrorum non haberet.
Si inspicere prototypa hodiernae auto-agitationis, una quaestio manifesta est: sensores lidar magni ponderis sunt. Quam ob rem vehicula quae a Waymo et Alphabeti auto-agitatione unitates tentaverunt, supra testam nigram gigas habent, cum Toyota et Uber lidar magnitudinem capuli possunt habere.
Lidar sensoriis quoque valde carus est, qui mercatus est mille vel etiam decem milia dollariorum singulis. Pleraque vehicula probata multis lidarum instructa sunt. Postulatio etiam facta est causa, non obstante relative paucitas testium vehiculorum in via.
Post tempus: Apr-03-2022
